ผมไปสนามบินมาเกือบครบทุกประเทศข้างบน

จริงๆ สุวรรณภูมิสู้สนามบินอื่นๆได้สบาย ถ้า.............

1.เพิ่มการตกแต่งเข้าไป (เบื่อกับพวกที่เชียร์ปูนเปลือยเหลือเกิน ฝรั่งเขามาบ้านเรามีแต่คนนึกว่าสนามบินสร้างไม่เสร็จ) จริงๆแล้ว ชางฮี ตึกด้านนอกเขาก็ดูงั้นๆแต่การตกแต่งภายในนี้ขั้นเทพเลยทีเดียว คือเขาไม่เน้นความสวยงามภายนอกแต่เอาเงินมาลงด้านการตบแต่งมากกว่า

2.จัดรูปแบบร้านค้าให้น้อยลงหน่อย ทุกวันนี้เหมือนเดินถูกบังคับให้เดินอยู่ในศูนย์การค้า ควรจะมีโซนตกแต่งให้นั่งพักสักหน่อย

3.เบื่อกับทางเดินไป gate ที่ยาวมาก ควรจะนำระบบรถรางภายในมาใช้ได้แล้ว

4.สุดท้ายให้ข้อคิด เงินในการสร้างสุวรรณภูมิแพงกว่าชางฮีอีก แต่ทำไมไม่ดีเท่าเขา

บอร์ด ทอท.อนุมัติจ้างที่ปรึกษาด้วยงบ 200 ล้าน ยกระดับสนามบินสุวรรณภูมิขึ้นเป็นท่าอากาศยานที่ดีที่สุด 1 ใน 10 ของโลก พร้อมอนุมัติแผนพัฒนาสุวรรณภูมิระยะ 2 มูลค่า 6.07 หมื่นล้าน...

เมื่อวันที่ 24 มี.ค. นายเสรีรัตน์ ประสุตานนท์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ทอท.ที่มีนายปิยะพันธ์ จัมปาสุต เป็นประธานว่า ที่ประชุมอนุมัติให้จ้างกลุ่มบริษัท ซีบีไอดี คอนซอเตี้ยม วงเงิน 200 ล้านบาทเป็นที่ปรึกษาการบริหารโครงการพัฒนาบริการและภาพลักษณ์ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเพื่อก้าวสู่การจัดอันดับ 1 ใน 10 ของโลก โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพการบริการสู่ความเป็นเลิศ และยกระดับความพึงพอใจของผู้โดยสารในโครงการแอร์พอร์ตเซอร์วิส ควอลิตี้ ของสมาคมท่าอากาศยานระหว่างประเทศ เพื่อก้าวสู่การเป็น 1 ใน 10 อันดับของท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก ขณะเดียวกันบอร์ดยังได้อนุมัติให้กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ในการกำหนดมาตรการ สร้างแรงจูงใจให้สายการบินและผู้ประกอบการรายใหม่ ๆ ที่จะเข้ามาใช้บริการ หรืสายการบินสำคัญที่จะลดเที่ยวบินและย้ายฐายการบินไปยังที่อื่น

นอกจากนี้ นายเสรีรัตน์ กล่าวต่อว่า ที่ประชุมเห็นชอบในหลักกการปรับแผนงานในโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิระยะที่ 2 ปีงบประมาณ 2554-2559 ในการเพิ่มขีดความสามารถของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจาก 45 ล้านคนต่อปีเป็น 60 ล้านคนต่อปี ด้วยงบลงทุนรวม 60,740 ล้านบาท (ไม่รวมดอกเบี้ย) โดยแบ่งงานเป็น 4 กลุ่มคือ 1.การสร้างอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 งานก่อสร้างลานจอดอากาศยานประชิดอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 และงานออกแบบและก่อสร้างส่วนเชื่อมอุโมงค์ด้านทิศใต้และระบบขนส่งผู้โดยสาร 2.กลุ่มงานอาคารผู้โดยสาร 3.กลุ่มงานระบบสาธารณูปโภค และ 4.งานจ้างที่ปรึกษาบริหารจัดการโครงการ

"ส่วนแหล่งเงินทุนที่จะใช้ในการพัฒนานั้นแบ่งเป็น 2 ส่วนคือ เงินทุนของบริษัทและเงินกู้ยืมในสัดส่วน 50 ต่อ 50 ซึ่งเงินทุนดังกล่าวนั้นคาดว่าจะมาจากการเพิ่มทุน การออกบอนด์ ส่วนเงินกู้นั้นคาดว่าน่าจะกู้ทางธนาคารเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่าง ประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) เพราะเงื่อนไขดีกว่าที่อื่น" นายเสรีรัตน์กล่าวว่า

นอกจากนี้ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฯ กล่าวเพิ่มว่า  บอร์ดยังได้อนุมัติแผนพัฒนาธุรกิจทอท.ประจำปี 2553-2557 ประกอบด้วย 25 แผนงาน ซึ่งแผนดังกล่าวเป็นไปตามนโยบายของบอร์ดทอท.ที่ต้องการให้ทอท.เพิ่มสัดส่วน รายได้ระหว่างรายได้ที่ไม่เกี่ยวข้องกับธุรกิจการบินและรายได้ที่เกี่ยวข้อง กับการบินจากสัดส่วน 40 ต่อ 60 เป็น 50 ต่อ 50 (ปัจจุบันรายได้รวม 22,000 ล้านบาท) ภายในไม่ต่ำกว่า 5 ปี นอกจากนี้บอร์ดได้อนุมัติให้จ้างบริษัท เจ็มมินาย ทรานสปอร์ต แอนด์ คอมมูนิเคชั่น จำกัด วงเงินกว่า 200 ล้านบาท เพื่อติดตั้งสถานีทดสอบเครื่องยนต์อากาศยานภาคพื้น ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งเครื่องดังกล่าวจะทำการดูเสียงเครื่องยนต์ที่ทำการซ่อม ซึ่งเป็นไปตามความเห็นของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2548 ที่ได้ระบุมาตรการป้องกันแก้ไขและลดผลกระทบเรื่องเสียง

นายเสรีรัตน์ กล่าวด้วยว่า สำหรับสถานการณ์การใช้สนามบินสุวรรณภูมิในปัจจุบันมีผู้โดยสารใช้บริหาร 1.3 แสนคนต่อวัน ลดลงจากช่วงเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ที่มีผู้โดยสารเข้าออก 1.4-1.5 แสนคนต่อวัน เนื่องจากช่วงเดือนมีนาคมเป็นช่วงปลายโลว์ซีซั่นหรือปลายฤดูกาลท่องเที่ยว.

เคยมีคนบอกว่า นับถึงวันนี้ รถไฟไทยถือกำเนิดเกิดขึ้นครบ 100 ปีแล้ว       เออ    เหมือนน่าจะภูมิใจเลย เนอะ

รถไฟไทยขาดทุนทั้งชาติ ห่วยทั้งบริการและมาตรฐาน    พูดถึงรายได้การรถไฟ ทุกคนอาจคิดถึงแค่เพียงรายได้จากการขายตั๋ว แต่อย่าลืมว่า  ที่ทางของ รฟท รกร้างที่ได้เวรคืนชาวบ้านไว้ครั้งโน้น  บัดนี้ก็มีความเจริญมากขึ้น หลายที่หลายทาง มีมูลค่าว่ากันมากขึ้น บางที่อยู่ใจกลางเมือง   รายได้ที่เกิดขึ้นจากการเช่าในแต่ละปี มีใครเคยมาตีแผ่ให้เห็นเป็นมูลบ้าง  ที่ประชาชนรับทราบก็มีแต่การบริหารงานห่วยๆ ที่พอกพูนไปด้วย หนี้ หนี้ และก็หนี้ รับรู้แบบดักดาน ทุกๆปี  เหมือนว่า การบริหารงานแบบ ยินดีที่จะขาดทุนเพื่อผลักภาระให้ประเทศ ขณะที่ตัวเองมีผลประโยชน์ซ่อนเร้นแอบแฝง อย่างนั้น

นี่คือหนึ่งตัวอย่างของรัฐวิสาหกิจไทย  ครั้งหนึ่งที่มีหลายคนออกมาคัดค้านการแปรสภาพรัฐวิสาหกิจ   ถามหน่อยที่พูดกันอ้างกัน มันเป็นผลประโยชน์ต่อชาติ หรือผลประโยชน์พวกพ้องกันเอง

เคยคุยกับเพื่อน มันบอก นังยาว แกไม่รู้เหรอว่าใครเป็นเจ้าของรถไฟ???  เลยบอกไปว่า ฉันไม่รู้  รู้แต่ว่า เงินเดือนพนักงานทุกคนที่นั่น ตั้งแต่ พขร.  นายตรวจ และอาจเคยรวมถึงประธานสหภาพ ที่เวลาเข้าใกล้อาจได้กลิ่นเหม็นเขียวหัวล้าน รวมทั้งมูลหนี้ซึ่งเป็นหน่อผลของความอัปยศที่ต้องร่วมรับผิดชอบ เหล่านนั้นส่วนหนึ่งคือเงินของ นังยาว ประชาชนคนไทยคนนี้ด้วยเหมือนกัน

^

^

สมชื่อจริงๆ....เด็กทะเล